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自主发展要靠国企那就真的没救了

发布时间:2019-07-09 14:38:07

自主发展要靠国企?那就真的没救了

自主发展要靠国企?那就真的没救了 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / 自主发展要靠国企?那就真的没救了 自主发展要靠国企?那就真的没救了 Posted on 2014年12月29日 by stanper in 汽车世界 15年前,中国人还在为真正的自主品牌汽车躺在博物馆里感到惋惜,为没有一辆自主品牌汽车而失望,15年后,外国汽车同行面对中国街头各种稀奇古怪的品牌、车型,顿感自己的无知。却隐藏着更多的担忧:合资不断,越合越久、越合越多;市场换技术,技术没换来,市场却丢没了;跨国公司大肆扩产,主管部门坐视不管;中国汽车工业大而不强,利润大部分被外方拿走;自主品牌发展空间越来越小。更有汽车业内元老一针见血的指出,“成为汽车强国是在 做梦”。大集团合资高枕无忧为什么中国汽车工业已经发展60年,发展程度、水平却依然与汽车强国相去甚远?为何比中国后发展汽车工业的韩国都能超越中国?当然有人会说欧美汽车工业发展了120多年,中国仅用一半时间就取得今天成绩已属不易。不过看看比中国起步更晚的韩国,同样是引进技术、消化吸收,韩国人没失去本国市场,反倒在海外站稳脚跟,如今位列跨国巨头行列,在中国都是香饽饽。韩国当年的小马汽车虽质量不佳,却成就了其未来之路显然,中国汽车工业发展没输在时间上,也没输在技术源头上,更不是人才水平不行,而是中国汽车工业的发展在很长一段时间里被一汽、东风、上汽、北汽这几大汽车集团给耽误了:销量有合资企业产品保障、利润有合资产品分成、技术有跨国车企输出(没转让),即便不必自主创新依然能够高枕无忧的获得盈利。汽车大集团根本就不存在生存危机,再不济还有国家买单,或者再找一家跨国企业合资,反正自己手上的合资名额无限——要想审批快,就找我来办。实在不行来个一拖三、一拖四,甚至可以像东风这样凑齐7家跨国车企,没准还能召唤出个神龙,许个以后不愁吃穿、仕途高升的愿望。东风凑够了七家跨国车企,已经能召回“神龙”了于是占据技术、人才、资金绝对优势的大集团,却是发展自主品牌、进行自主创新最不积极的车企,它们总能找到不发展自主品牌、技术研发缓慢的各种借口。可借口永远也找不完,当政府主管部门受够这些理由、稍微施加压力就能看到,几十年都懒得自主的大集团在2004年之后开始火烧猴屁股般的通过各种渠道、花钱 “堆”自主,无非是自主这事和升官联系起来了。大集团自主占比有多低?过了这么多年大集团自主用钱堆到了什么程度?事实上每年各大集团吹嘘的自主品牌销量创下新高,多半都是由微车、微客所贡献,或者是像一汽夏利、柳汽五菱、福田这样,与其说是集团自主,更像是各自为战,这在各大集团的自主品牌中是很普遍的现象。这些大集团、大型车企,在政府主管部门的压力下,搞自主也抄捷径,甩出大把钞票,成了自主游戏当中的“金币玩家”,只要有钱什么都买,买技术、买平台、买品牌,资料看不懂直接连人也买来,绝对的财大气粗。不过这些用钱堆出来的大集团自主品牌真投放市场,表现往往表现一般。粗略统计下各大集团自主乘用车的如下品牌车型销量:一汽集团奔腾、欧朗、红旗;东风风神;上汽荣威、MG;长安品牌的轿车、SUV;广汽传祺;北汽E系列、绅宝。以上述品牌车型的销量为依据,给大集团自主做了个排名,结果真是不出意料。各大集团自主品牌乘用车完全不成气候长安之所以能系统规划及大力发展自主品牌,是因为在几大集团中,当时长安的合资企业竞争力最弱,正是合资的不济,迫使长安需要花费更大心思在自主品牌上。而其他几大集团,靠着合资就不愁没钱花,因此的自主销量都不大,占整体销量比例极低,对整个集团影响很小。一汽红旗经历了奥迪、福特、丰田多家外国产品的杂交,至今骨子里还保有不少日本血统,一汽奔腾更是花大力气从马自达那里搬平台、搬技术,一说自主品牌就拽上马自达旧车死活不放手,只因大众连捷达的老技术转让都颇为吝啬。这移花接木的本事消费者认可么?东风用完PSA平台就用日产平台,抄完日产就COPY本田,造出不伦不类的产品,想了个法子起个新名、重新包装,什么裕隆、启辰、柳汽都搁这“大自主”这口袋里。不过也要感谢东风,要不是东风当年解散研究院,也不会有后来的奇瑞搞自主。上汽买罗孚、买双龙,亏了多少钱不说,至少现在有销量,买来的罗孚平台还是能挺上好一阵,就上汽现在的产品线来说已经是大集团自主品牌中表现第二好的企业。广汽买来了阿尔法罗密欧166的平台,进行一番改造,开始了自己的传祺之旅,轿车不成功,但是SUV传祺GS系列倒是给广汽长脸。北汽经历了一次又一次不太成功的合资路之后,终于抱住了现代这个大腿,有点闲钱于是甚至不惜用股份换奔驰给个有限制时限的旧平台(老E级),不然靠自己实在开 发不出像样的车型。有人说了,绅宝消化吸收还不错。在笔者看来,连看懂那几吨图纸都困难的企业,找瑞典翻译论小时收钱,产品上市一推再推,绅宝与萨博原产品控制相差甚远,笔者会随便乱说么?就这徐和谊还敢号称是汽车史上第四人,莫非世界末日汽车圈的人都死光了不成?自主发展靠民营从2004年大集团发展自主到今天已经10年,其间当民营企业有机会、能够大展拳脚时,人们方才看到,原来中国汽车工业自主创新并非不能,而是不为。不管这些自主研发是多么原始、曲折,是逆向开发还是正向,至少民营车企在努力一步步的做下去,就像当年的日本汽车企业和韩国汽车企业做的一样,在这条路上本就没有什么捷径。民营自主在这些年扛起了自主品牌的大旗,这让近15年自主品牌的发展速度远超过去几十年:当年连车门装配都无法做到两边一致的吉利,现在开始玩上了高端车;当年靠着模仿丰田皮卡、SUV起家的长城,现在成了自主品牌汽车的顶梁柱,和合资企业争SUV冠军;谁又能预见山寨丰田花冠的比亚迪现在自主研发产品年年翻新,花样不断,新能源汽车更是要把戴姆勒拴在一起。当然咱不能否认,合资在此前从零部件供应、人才培养、技术等方面给中国汽车工业打下的基础,没有合资当年打的井就没有自主发展的今天。但合资到了今天这一步,究竟是为技术还是为利润?究竟是谁阻碍中国汽车工业的发展?我想就算是进驻一汽、东风的巡视组大概也很想通过反腐调查搞清楚这一点。不客气的说,如果中国汽车工业的下一个60年依旧指望大集团,那中国就成不了汽车强国,搞不好甚至要成为汽车弱国,彻底成为跨国车企提款机、组装厂,予取予求。所以政府主管部门要真想让中国成为汽车强国,就别总搞什么“大集团整合”,而是支持那些真正进行自主研发、自主品牌发展的企业,而不是弄那些“中国品牌”自欺欺人。(来自Automan)汽 研 社 号:chemishengjing1 文章导航Previous Previous post: 手游和主机游戏研发应互相学习什么?下一条 Next post: 他有多爱你,从这四个小细节就能看出 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 爪游控 版权所有. 陕ICP备号-1 Top

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